鹿児島へ飛行機で行き、肥薩（ひさつ）線と永野（ながの）鉄道記念館、南薩（なんさつ）鉄道記念館。
そして知覧（ちらん）特攻平和会館に行きました。

６月８日、くもり。
７１１Ｍ網干（あぼし）行（２２１系８両）に乗ります。
金曜日ということもあり、朝早くてもそこそこ混んでいました。

三宮（さんのみや）でポートライナーに乗り換えます。
神戸空港行は新型の２０００系６両でした。

ＪＡＬ３３５３便鹿児島空港行に乗ります。
朝の神戸空港は混雑していました。
スカイマークの羽田便の乗客が多いようです。
Ｂ７６７−３００ＥＲの機体番号がＪＡ７６７Ａというのは面白いですね。
ＪＡＬ３３５３便はＪＥＸのＢ７３７−４００（ＪＡ８９９１）でした。

鹿児島空港は茶畑の中にありました。

トヨタレンタカーを借ります。
ＪＡＬエアプラスのＳクラスで、パッソでした。
どこから行こうとは決めていなかったのですが、とりあえず肥薩線の吉松（よしまつ）駅を目指すことにします。

吉松駅は昔の寂れた雰囲気は消え、観光地化していました。
しんぺい２号の発車まで３０分ほどだったので乗ることに。
とりあえず人吉（ひとよし）までの往復きっぷを買います。
行きのしんぺい２号は指定席券が満席で取れず、帰りのいさぶろう３号だけを取りました。




１２５４Ｄしんぺい２号人吉行は、観光列車に改造されたキハ４７ ９０８２（指定席）と普通のキハ１４０（自由席）でした。
昼時ということもあり、ホーム売店で「たまり」の駅弁を買います。
ほかにも多くの人が買い求めていました。
キハ３１単行で運行されていたころは運転士のみのワンマン運転でしたが、２両編成になって女性の客室乗務員が乗るようになっています。






真幸（まさき）駅は「真の幸せ」ということで、入場券（人吉、吉松駅で発売）の人気があります。
また鉄道ファンには通過のできない「Ｚ型スイッチバック」の駅として有名です。
４分の停車時間の間には、ホームにある「幸せの鐘」に人が集まっていました。









鉄道の「三大車窓」のひとつに数えられるポイントで、列車は勾配上で停車しました。
天気は晴れているものの霞んでいたのが残念です。








矢岳駅には人吉市ＳＬ展示館があります。
Ｄ５１ １７０号機が展示されていますが、５８６５４号は里帰りしないようです。




大畑（おこば）ループにさしかかります。
ループ線途中で停車すると、眼下に大畑駅が見えました。










大畑駅もＺ式スイッチバックです。
駅舎内には先日北海道の北浜駅で見たような「名刺」がありました。

ここは珍しく駅弁の「立ち売り」が残っています。
折り返しの間にくりめしを買いました。
１２５５Ｄいさぶろう３号吉松行に乗って来た道を戻ります。



大畑では先ほど残せなかった「名刺」を残してきました。




矢岳ではみんな降りてＳＬ記念館の見学などに行ったため、その隙に車内を撮影。



真幸では先ほど「幸せの鐘」を撞いていなかったのでここで撞きました。

４２３３Ｄ隼人（はやと）行（キハ４０単行）に乗り換えます。
栗野（くりの）で特急はやとの風と交換しました。

駅舎が文化財に指定されている嘉例川（かれいがわ）で降りました。
明治３６年生まれの木造駅舎は１０４歳だそうです。
はやとの風が停車するようになり、それに合わせ駅弁も発売されるようになりました。
鹿児島空港にも近く、車で訪れる人も多いようです。

４２３４Ｄ吉松行（キハ４０単行）で吉松に戻りました。

霧島温泉の温泉街に向かいます。
吉松より嘉例川の方が霧島温泉には近かったのですけど、吉松までレンタカーで行ってしまったので仕方ないですね。

今回の宿は霧島国際ホテル。
霧島温泉郷の丸尾温泉になります。
硫黄泉でした。

９日も晴。
国鉄宮之城（みやのじょう）線の薩摩永野（さつまながの）駅跡に行きます。

薩摩永野駅の跡は、永野鉄道記念館となっています。
鹿児島本線の川内（せんだい）から広橋（ひろはし）を経由して来た線路は、針持（はりもち）を経由し薩摩大口（さつまおおくち）へと伸びていました。
線路跡は道路跡として残っていますが、結構勾配がついていることが判ります。

今度は桜島を目指します。
国分（こくぶ）まで高速に乗り、国道２２０号線を走りました。



途中、左手に鉄道構造物らしきものが見えたのですが、国鉄大隈（おおすみ）線の跡でした。
日南線の志布志（しぶし）から鹿屋（かのや）を経由し日豊本線の国分まで、１００キロ近い距離を走っていましたが１９８７年に廃線となっています。
あちこちに廃線跡が残っているようでした。




国道２２４号線に入り、桜島の南側を走ります。
溶岩石がゴロゴロしていたり、火山が噴火したときの退避場所がありました。

桜島フェリーに乗ります。
パッソで１０４０円でした。
短時間ということもあり、航送車両から降りない人も多く居ました。

産業道路、国道２２６号線、そして県道２３号線を走り知覧を目指します。

知覧といえば武家屋敷とならび、陸軍の飛行場があったことで有名です。
ここは加世田（かせだ）の万世飛行場、都城（みやこのじょう）の東、西飛行場と並んで特攻基地となりました。
平和会館の前には映画「俺は、君のためにこそ死ににいく」で使用された一式戦闘機「隼」（キ−４３）のセットがあります。
また平和会館の中には三式戦闘機「飛燕」（キ−６１）と四式戦闘機「疾風」（キ−８４）も展示されていました。
館内には特攻で戦死された方の遺品や写真などが展示されています。
また、映画の元ネタとなった富屋食堂の鳥濱トメさんのビデオを見ると涙があふれました。
富屋食堂はホタル館として復元されているようです。

今度は加世田を目指します。

加世田といえば南薩鉄道記念館というイメージしかなかったので、万世特攻平和祈念館には立ち寄る時間を取っていませんでした。
またホタル館と合わせて訪れたいですね。

南薩鉄道記念館は、鹿児島交通の加世田駅跡。
加世田バスターミナルにあります。
入場券はバスターミナルの窓口で２００円でした。
館内には駅名板などをはじめ、現役時代に使われた品々が展示されています。
南薩鉄道は伊集院（いじゅういん）から枕崎（まくらざき）に向かう路線と加世田から知覧に向かう路線からなっていました。
伊集院からは国鉄の西鹿児島（現在の鹿児島中央）まで直通運転もしていたようです。
駅前にはＳＬとＤＬも保存されていました。

本当は指宿を目指していたのですが、時間がなさそうなので西大山（にしおおやま）を目指すことにします。

沖縄モノレールが開業するまでは、日本最南端の駅として有名でした。
いまでもＪＲ最南端の駅として、また開聞岳（かいもんだけ）がきれいに見える駅として有名です。
列車の到着する時間ではありませんでしたが車で観光客がひっきりなしに訪れていました。

霧島温泉に戻ります。

１０日も晴。
宿をチェックアウトしました。
宿から近いようだったので霧島神宮を目指します。

霧島温泉から近いこともあり、朝早めでも多くの観光客が訪れていました。

お参りを済ませ鹿児島空港を目指します。

レンタカーを返し鹿児島空港へ。
天気がよく、展望デッキで飛行機の写真を撮ります。
滑走路が１本しかありませんが、ひっきりなしに発着していました。



鹿児島空港は日本エアコミューターの本拠地で、ＳＡＡＢ３４０Ｂ、ＤＨＣ−８−Ｑ４０２も多く見かけます。
オリエンタルエアブリッジのＤＨＣ−８−Ｑ２０１も見かけました。




１１番ゲートから、ＪＡＣ２４０４便伊丹空港行に乗ります。
ボンバルディアＤＨＣ−８−Ｑ４０２（ＪＡ８４６Ｃ）でした。
わざわざ後部の１７Ａ席を指定し、フラップなどの動きを見ようと思ったのですが、それよりも高翼ならではのランディングギア格納シーンが珍しいですね。



宮崎から室戸（むろと）岬上空、御坊（ごぼう）を経由し伊丹へ向かうのですが、関空上空を過ぎたあたりから天気が悪くなってきます。
雲の中はよく揺れました。
大阪城付近でギアダウン。
ボンバルディアですが無事に車輪は出たようです。

大阪は雨でした。
大阪空港交通リムジンバス、新大阪行に乗ります。

７７６Ｔ快速野洲（やす）行（２２１系６両）に乗ります。
大津まで来ると晴れ間が見えました。

３２５８Ｍ新快速近江塩津（おうみしおつ）行（２２３系１２両）に乗り換えます。