奈良県五條市五条駅から五條市大塔町阪本を結ぶ予定で建設されていた阪本線、
通称「五新線」を探索してきました。

１２月２０日、晴。
前日に雪が降ったので１日予定をずらしました。
３４１５Ｍ新快速姫路（ひめじ）行に乗ります。
平日の通勤時間帯ですが座ることが出来ました。

最初に組んでいた予定が休日ダイヤだったので、大和路快速がありません。
とりあえず大阪環状線内回り（１０３系８両）に乗ります。
３２１系導入に伴い、神ホシの２０１系が大阪環状線の運用に就いているのを見かけました。

関西本線の区間快速に接続しているのは新今宮（しんいまみや）なのですが、ひとつ手前の今宮で乗り換えられるかな？と思って下りたら区間快速は通過でした。
仕方なくＪＲ難波（なんば）行の普通列車（１０３系６両）に乗ります。

１８きっぷなので改札を出る必要もなく折り返します。
３２８Ｋ区間快速奈良行（１０３系６両）に乗り換えました。

和歌山線に乗り換えるため王寺（おうじ）で下ります。
４４５Ｍ五条（ごじょう）行（１０５系２両）に乗り換えました。

奈良交通のバス、特急新宮（しんぐう）行に乗ります。
国道１６８号線を走るこのバスから五新線の路盤跡が見ることが出来るのですが、うまく写真を撮ることが出来ませんでした。

国道からパッと見で判る鉄道遺構はここまでです。
オメガカーブを書く国道の上に架かるオレンジ色の橋、宗川橋梁。
前後はトンネルになっていています。
基礎の銘板を見ると昭和５１年に完成していますが、それよりも気になるのが橋を１９９６年に塗装していることです。
鉄道はおろかバスも走っていないのに何故？
それも五條起点「１３Ｋ７８０Ｍ２１」の文字。
いったい何の目的でしょう？
この先は、新宮寄りのトンネルを抜けた所にもうひとつループ状のトンネルが作られる予定でした。
その先の西吉野町立川渡を経由し大塔町坂本へと続くトンネルは貫通しているそうです。
もったいないですね。



今度は五條方面へ戻っていきます。
２００ｍほど歩くと右側に折れる道があり、小さな橋、八坂橋梁が架かっています。
この前後もすぐトンネルになっていました。



再び五條方面へ歩いていくと「前田豆腐店」というところで右に入る道があります。
ここもコンクリート製の小さな橋が架かっていますが銘板などは判りませんでした。



次にトンネルを抜けるのは西吉野町城戸。
西吉野村が五條市になった今も村役場は支所として残っています。
立派なコンクリート橋には鉄道建造物に良く見られる「工」のマークが見られました。

バス停の横には商店とタクシーの営業所がありました。
トンネル側のスペースは五條市役所西吉野支所の駐車場になっています。
ここから奈良交通１１系統五條バスセンター行に乗りました。
１１系統は西吉野温泉始発、１２系統は専用道城戸始発です。
この専用道は線路の路盤を転用し、ＪＲ（国鉄）バスの阪本線として運行されていたのですが、ＪＲバスが撤退し、国道に路線を持っていた奈良交通に権利が譲られ現在に至ります。



単線の路盤なので道路としての使い道は限られ、バス専用道路となったようです。
しばらくは勾配を緩和するためトンネルと橋梁が続きました。
衣笠あたりで国道を跨ぎ、トンネルを抜けた専用道大日川で国道と川を再び跨ぎます。
データイムは２時間に１本というダイヤですが、意外に乗客は多く乗っていました。



向加名生と賀名生の間で見かけた一般道との交差点では４種踏切のような柵があり、まさに鉄道です。



江出と専用道生子の間にあるトンネル内にはなんと「キロポスト」がありました。
このトンネル内で五条から６キロということです。



ここからは比較的開けたところを走ります。
低速の農作業車が紛れ込むといったハプニングもありました。
向霊安寺と専用道霊安寺の間にある交差点にはなんと「踏切遮断機」が立っていて、写真を撮れなかったのが残念です。

バス専用道としては終わりですが、ここから先も遺構は続いています。
バス専用道の分岐点の向かい側、コンクリート製の橋梁と築堤が続きます。



採石場ではなくバス停脇のスーパーの駐車場から築堤に上がりました。
五條市保健福祉センターとパチンコ屋の駐車場でいったん築堤は途切れますが、自動車教習所の脇から築堤が残ります。



教習所の入り口近くには桁のない橋梁（十日市橋梁）の土台があり、１９５７年製と銘板に書かれていました。



その先はわかりませんが、次に見つけたのは吉野川手前の道を左に折れて行った所。
電柱の住所表示には「野原西一丁目２」と書かれていました。
築堤には竹が生え、橋の土台は崩れ、道幅を取るため削られていました。



吉野川の土手付近も竹に覆われ、また橋脚跡なども見つかりませんでした。



今度は対岸に渡ります。
こちらは支流の水門脇に高架橋が残っているのですぐにわかりました。
ここから珍しいアーチタイプの高架がカーブを描きながら続きます。



このまま和歌山線と合流する地点まで行ってもいいのですが、ちょっと休憩。
日帰り温泉施設があるのです。
金剛乃湯といい料金は７００円。
そんなに古い感じはしませんが、有線で演歌を流しているせいもあるのか若い客は見かけません。
温泉は少ししょっぱく、肌にぬめりを感じるものでした。



再び線路跡を歩きます。
先ほどの高架は国道２４号線にも架かっています。
４．１ｍの高さ制限なのでまず問題ないとは思いますが、幹線道路なので桁の撤去という話も出てくるかもしれません。



マクドナルド横の道を上っていくと高架橋から続く道路に出ます。
未舗装ですが、曲線のかき方が間違いなく鉄道用地なのと、「工」の字の杭も見つけました。



分岐点は五条駅と大和二見（やまとふたみ）の中間、五条駅場内信号の遠方信号機があるあたりになります。
住宅地と狭い商店街を抜け、五条駅まで歩きました。

上り列車には待ち時間がかなりあったので、下りの４６５Ｔ和歌山行（１０５系２両）に乗ります。
車内では「旅と鉄道」という本を読んでいました。

４５６４Ｈ紀州路快速京橋（きょうばし）行（２２３系５両）に乗り換えました。
日根野（ひねの）で関西空港から来た関空快速（２２３系３両）と連結し、列車番号も４１６４Ｍになります。

３５００Ｍ新快速長浜（ながはま）行（２２３系８両）に乗り換えます。
さすがに京都まで座ることが出来ませんでした。