名鉄のまる乗り１ＤＡＹフリーきっぷを使って名鉄乗りつぶししてきました。

５月２１日、晴。
始発の９００Ｋ長浜（ながはま）行（２２３系１２両）に乗ります。

５２０６Ｆ新快速豊橋（とよはし）行（３１３系６両）に乗り換えました。

高山線３７０５Ｄ美濃太田（みのおおた）行（キハ４８ ２両）に乗り換えます。

会社から電話があり、今日が出勤とのこと。
次の日だと勤務を勘違いしていたのでした。
どうしても間に合わないので勤務を変更してもらいました。m(__)m
太多線３６１４Ｃ多治見（たじみ）行（キハ１１ ２両）に乗り換えます。

名鉄の新可児（しんかに）駅は可児駅をでて左側にあります。
名鉄全線乗り放題の「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」（３０００円）を買いました。
乗りつぶしの開始は広見線。
御嵩（みたけ）行（６０００系２両）に乗りました。
線路は単線でレールは３７キロぐらいだと思います。
明智（あけち）から左方向に廃線跡が延びていました。

写真だけ撮って折り返しの新可児行に乗ります。
またまた会社にお詫びの電話。_(._.)_

広見線の続き、犬山（いぬやま）方面に乗るため内海（うつみ）行（６０００系４両）に乗り換えました。
ここからは特急も走っている路線で、線路も複線になります。

小牧（こまき）線に乗り換えます。
平安通（へいあんどおり）行（名古屋市交７０００系４両）でした。
小牧線は単線でいきなり信号所で交換しました。
しばらくは複線の用地は確保されていましたが、小牧手前の高架は単線で造られています。
桃花台（とうかだい）新交通に用地を取られてしまったのでしょうか？
小牧駅は地下になっています。

桃花台新交通ピーチライナーに乗ります。
桃花台東行（１００系４両）でした。
線路が終端でループする形になっているので運転台が片側にしかありません。
（入換え用に簡易運転台はあります。）
ＡＴＣの有人制御でした。
桃花台センター駅は地下に潜ります。
周辺は片側２斜線の道路が整備され、駐車場も多い所為か乗客は数えるほどでした。
周辺の人口はけして少なくないのですけど、車社会が進んだ東海地方ゆえと言ったところでしょうか。

ここに車庫があります。
この先は３時間に1本、それも平日のみの巡回バスと、中部国際空港行のバスしか抜ける方法はありません。
結局１本やり過ごし次の小牧行（１００系４両）で戻ります。

同じように小牧で名鉄に戻るのも面白くないので、その手前の小牧原（こまきはら）で名鉄小牧線に乗り換えます。
乗り換えの距離はそう遠くないのですが、信号を渡らなければなりません。
名鉄の駅は落書きが多くて見苦しい状態でした。
平安通行に乗ります。
今度は名鉄の３００系４両でした。
味鋺（あじま）からは上飯田（かみいいだ）連絡線と呼ばれ、地下に潜ります。
上飯田からは地下鉄上飯田線。
上飯田連絡線の区間はどちらの事業者も２種免許で営業しています。
（上飯田連絡線が３種）
ちなみに地下線内はホームドア付きです。

名城線の右回り（２０００系６両）に乗ります。
この列車は次の大曽根（おおぞね）止めでした。

１ＤＡＹフリーきっぷで地下鉄は乗れないため、上飯田からの運賃２００円を払って出ました。
腹ごなしにパンを買い、ゆとりーとラインへ。
ゆとりーとラインは愛称で、名古屋ガイドウェイバスが正式名称。
車体横に出ている車輪を使いガイドレールに沿って走りますが、見た目は普通のバスとかわりありません。
車両はＪＲ東海バスで、高蔵寺（こうぞうじ）行に乗りました。
ちなみに普通の後払いバスと同じ方式なので改札などはありません。
今回乗ったのは興味本位からではなく、鉄道に分類されているからです。
速度制限標識も道路のそれではなく、鉄道と同じものがついていて解除標識もあります。
高架からの景色もいいので一度乗ってみては？
小幡緑地（おばたりょくち）で鉄道としてのゆとりーとラインは終わりですが、一般道を普通のバスとして走ります。
高蔵寺までは６２０円でした。

高蔵寺からは愛知環状鉄道へ。
愛知万博開催に伴い６番線（下り線大外）から愛環線へ乗り入れる設備が出来ていました。
ですがエキスポシャトルは万博八草（ばんぱくやくさ）までノンストップなので、１番線から出る各駅停車の岡崎（おかざき）行（２０００系４両）に乗ります。
２０００系は最近導入された新車で、ＪＲ東海の３１３系を基本としていますが、細かい部分で相違が見られました。

名鉄に戻り瀬戸（せと）線の乗りつぶし。
ちなみに瀬戸は焼き物が有名で「せともの」はここからきているとか。
尾張瀬戸（おわりせと）行（６６００系４両）に乗りました。

万博会場行きのシャトルバスがここからも出ているようです。
予定より１本早い列車が準急なのでそれに乗ることに。
準急栄町（さかえまち）行（６７５０系４両）に乗りました。
車庫のある喜多山（きたやま）で常務交代がありました。
東大手（ひがしおおて）からは地下になります。

地下鉄東山線高畑（たかばた）行（５０００系６両）に乗ります。

地下鉄鶴舞（つるまい）線に乗り換えます。
名鉄犬山線、豊田（とよた）線と直通運転しているのですが、乗った豊田市行は市交の３０００系６両でした。
赤池（あかいけ）からが名鉄豊田線。
地上に出てもトンネルが多い路線です。

終点一つ手前の梅坪（うめつぼ）で下車。
この駅ではホームの安全対策に転落検知の光線式センサーがついていました。
ホーム上に駅員がいないための対策だと思います。
三河線の猿投（さなげ）行（６０００系２両）に乗り換えました。
猿投方面は単線ですが高架で、先の切られたローカル線とは思えません。
高架を降りた平戸橋（ひらとばし）からは少しローカルになります。

車庫があるため廃線にならなかったようですが、周りに住宅も多くそこそこ乗客はいました。
折り返しの知立（ちりゅう）行に乗ります。
豊田市では豊田線方面からの乗り換え客が多く、２両編成の車内は混んでいました。
運用上の都合もあるかとは思いますが、４連にしてほしいなぁ。

本線に出て快速急行名鉄岐阜行（６５００など６両）に乗ります。
中京競馬場前は開催日のため停車でした。

笠松（かさまつ）競馬場の最寄り駅です。
ここでともっち氏と合流し、竹鼻線に乗ります。
新羽島（しんはしま）行（１８００系２両）でした。
線路は単線で、住宅地をすり抜けて行くような路線です。
江吉良（えぎら）から先延びていた線路は廃線になり、支線だった羽島線が残っています。

まず会社の迷惑をかけた方におみやげを買っておきます。
岐阜羽島駅の喫茶店でともっち氏と尼崎事故などの話をしてました。
ともっち氏とはここで別れ、ひかり３８１号岡山行（３００系１６両）に乗ります。

３３０１Ｍ新快速播州赤穂（ばんしゅうあこう）行（２２３系８両）に間に合いました。