四国山陽私鉄巡り

2003/12/25～29

四国と山陽地方の私鉄を乗りつぶしてきました。

能登川２２：３２発

１２月２５日、晴れ。
１２月にしては暖かい日でした。
３５３７Ｍ新快速姫路（ひめじ）行に乗ります。

京都２３：１０着／２３：２７発

駅に着いた頃にムーンライトが入線してきました。
９２３９／８２２１レムーンライト高知、高知行に乗ります。
ＥＦ６５ＰＦ＋１４系２００番代４両（ムーンライト山陽）＋１２系２両＋１４系１両（ムーンライト高知）＋１４系２両＋１２系１両（ムーンライト松山）という編成です。
乗り込んだ頃、隣のホームにブルトレ「富士」が入線しました。
今回はムーンライト高知の普通車（１４系）です。
車内は空いていて隣の席はあいていたので良かったのですが、座席が窮屈で寝るのには苦労しました。
岡山で一旦目が覚めましたが、次に目を覚ますと土佐山田（とさやまだ）でした。
列車が短くなったおかげか発車時のショックが減ったように感じました。
土佐一宮（とさいっく）では対向列車待ち。
特急と普通列車を待つので結構長く感じます。

高知７：１３着／高知駅前７：２６発

２６日は晴れでした。
トイレで顔を洗ったあと、駅弁を売ってる売店で土佐電気鉄道の１日乗車券（８００円）を買いました。

すぐ目の前の乗り場から、桟橋通（さんばしどおり）５丁目行（２００形２２０）に乗ります。
複線ではりまや橋までセンターポールになっていました。
はりまや橋の停留場は十字に路線が交差していて接続のために停車時間が長めになっています。
桟橋通４丁目から岸壁通（がんぺきどおり）の間に車庫があり、元ドイツ市電が停まっているのを見ることができました。

桟橋通５丁目７：４３着

駅の周りには周りから取り残されたように何もありません。
港湾施設の関係か、倉庫の事務所があるだけです。

岸壁通７：４９発

写真撮影のために歩いていると列車が動きだしたので、隣の岸壁通りから折り返しの高知駅前行に乗りました。

高知駅前８：０４着／高知８：２４発

ＪＲで伊野（いの）を目指します。
７３５Ｄ須崎（すさき）行（１０００系４両）でした。

伊野８：４５着／（土電）伊野９：０１発

土電の伊野電停まで歩きました。
結構近いですが、ただ乗るだけなら伊野駅前の方が近いです。
伊野電停は立派な待合所がありますが無人でした。
電車はだいたい２０分に一本で、やってきた８０４号はすぐに折り返しの文殊通（もんじゅどおり）行になりました。
線路は単線で、舗装はされていませんがガードレールなどの明確な区分はありません。
路盤も悪く乗り心地もよくありませんでした。
八代通（やしろどおり）と宇治団地前（うじだんちまえ）の間にある交換施設で行き違い。
スタフ交換をしました。
朝倉駅前（あさくらえきまえ）から併用軌道になりますが、停留所は道路に筋が引いてあるだけのタイプでした。
鴨部（かもべ）を過ぎ鏡川を渡ると鏡川橋（かがみがわばし）。
ここから複線になります。
知寄町（ちよりちょう）を過ぎると併用軌道は終わりました。

文殊通９：５８着／１０：０４発

ごめん行（６２２号）に乗りました。
専用軌道になっていますが線路は国道１９５号線に沿うように敷かれています。
短いあいだですが後免西町（ごめんにしまち）から後免東町の間は併用軌道でした。

後免町１０：２８着／１０：５７発

これにて土電完乗です。
土佐くろしお鉄道の駅はすぐ近くでした。
ナビウォークの指示だと後免駅まで歩いてもよかったのですが、ぼーっと待ちました。
ごめんなはり線の各駅にはやなせたかし氏のマスコットキャラクターが設定されているのですが、後免町は「ごめんまちこさん」でした。
高知行、９６４０標準型単行に乗ります。

後免１０：５９着／１１：０１発

降りるときに運賃２００円を払います。
ここで土讃線の４２４２Ｄ阿波池田（あわいけだ）行（キハ５４単行）に乗り換えました。
各駅停車にわざわざ乗るのはスイッチバックを体験するためです。
新改（しんがい）は周囲には何もないような山の中で、実際ここで乗降する人はいませんでした。
信号所と言った方が近いかもしれません。
土佐山田からの駅間が長いので交換設備としては必要かもしれませんが…。
土佐北川（とさきたがわ）は鉄橋の上に駅がある珍しい駅でした。

阿波池田１２：５７着／１３：３９発

駅の左側にある食堂で昼食を取りました。
さっき乗ってきたキハ５４が２４８Ｄと列車番号を変え多度津（たどつ）行になります。
土讃線もう一つのスイッチバック駅として有名な坪尻（つぼじり）は通過してしまいました。

琴平１４：４４着／電鉄琴平１５：１２発

琴平（ことひら）電鉄に乗り換えます。
駅は隣同士というわけではありませんが、駅前の道をまっすぐ行けばすぐに着きました。
両駅とも観光地らしくＪＲは洋風の、琴電（ことでん）は和風の凝った駅舎です。
「こんぴらさん」こと金刀比羅宮（ことひらぐう）への最寄りですが、長い階段を考えるとお参りにはいけませんでした。
琴電こと琴平電気鉄道は会社更生法を適用した第一号の鉄道会社です。
会社再建のため意識改革なのでしょうが、あいさつが気持ちよく感じました。
高松築港（たかまつちっこう）までの運賃は６１０円です。
琴電は３０分ヘッドなのですがＪＲとの接続は考えられておらず、２０分以上待たされてしまいました。
高松築港行は１１００形２両編成で車掌が乗務します。
線路は単線でしばらくローカルムードが漂います。
岡本（おかもと）までの駅は無人でしたが、ここから有人になり乗客も増えてきます。
仏生山（ぶっしょうさん）には車庫がありました。
三条（さんじょう）からは複線になります。
瓦町（かわらまち）はビルの下にホームがあり、各路線が乗り入れるターミナルになっています。

高松築港１６：１０着／７：１７発

風の寒い日でした。
ビジネスホテルで泊まりました。

明けて１２月２７日、東京でも雪が降ったとニュースで伝えていましたが高松は曇りでした。
長尾（ながお）まで４３０円の切符を買い、琴平線一宮（いちのみや）行（１０８０形２両）に乗ります。

瓦町７：１９着／７：３７発

大きな駅なので売店でもあれば朝食を確保しようと思っていたのですが、自販機ぐらいしかありませんでした。
高松築港に比べれば寒さがしのげるのは救いでしたが。
３番線から発車する長尾行（６００形２両）に乗ります。
線路は単線でした。
最初は住宅地を走るのですが、高架工事を行っている西前田（にしまえだ）あたりからは徐々に田んぼも目立ってきます。
前方にみえる山々は雪化粧していました。

長尾８：１３着／８：２０発

洋風のモダンな木造駅舎でした。
増結用の旧型車、３００形を写真に収め折り返しの高松築港行に乗ります。

瓦町８：５３着／９：０２発

今度は志度（しど）線に乗り換えます。
志度線は他の路線とつながっておらず、乗り換えにも少し時間がかかりました。
４番先から発車する琴電志度行は７００形２両でした。
線路は単線です。
今橋（いまはし）には車庫があり、旧型車がたむろしていました。

琴電屋島９：１５着

洋風の木造駅舎でした。
屋島（やしま）ケーブルに乗るため、駅前の道を上っていきます。

屋島登山口９：３５発

屋島登山鉄道（屋島ケーブル）の駅はかなりさびれた雰囲気でしたが、四国八十八霊場の八十四番屋島寺への足とあって、乗客もそれほど少なくないのかもしれません。
運賃は往復１３００円でした。
乗った車両は１号「義経」で昭和２５年日立製作所製というかなりの年代物です。
高松市内が一望できる景色は良かったです。

屋島山上９：４０着／９：５５発

時間もあまりないのでとりあえず一番近い展望台まで早足で歩きます。
源氏と平家の戦ったといわれる屋島古戦場を眺め、駅まで戻ると発車２分前でした。
折り返しの義経で戻ります。

屋島登山口１０：００着

琴電屋島１０：１５発

ふたたび琴電志度線に乗ります。
次の琴電志度行としてやってきたのは３０形２７、２８号車という旧型車両でした。
八栗（やくり）へと向かいます。

八栗１０：１９着

四国ケーブルの八栗ケーブル八栗登山口（やぐりとざんぐち）まで歩くのですが、わかりにくいのでナビウォーク（携帯のＧＰＳ）を使い歩きます。
後半は上り坂が続きます。

八栗登山口１０：４５発

着くのに２０分弱かかりました。
八栗山上までの往復運賃は９００円です。
乗ったのは２号車で車掌は女性でした。
ちなみにケーブルカーには車掌しか乗りません。
運転士はケーブルを引っ張るモーターを操作するので、普通は地上（頂上の操作室）に居るというのが普通です。

八栗山上１０：４９着／１１：１５発

こちらは八十五番の八栗寺です。
駅から比較的近いところにあるので参拝しました。
真言宗のお寺ですがなぜか鳥居があります。
下りは１号車でした。

八栗登山口１１：１９着

駅までの戻り道、途中にうどん屋さんがあるのですが、この後の予定もあるので泣く泣くスルー。
歩いて戻ります。

八栗１２：００発

１１：４０発にはぎりぎり間に合いませんでした。
琴電志度まで２４０円の切符を買います。
次にやってきた琴電志度行は７００系２両でした。
琴電とＪＲの高徳線は道路をはさんで走っていて、琴電の八栗新道（やくりしんみち）とＪＲの讃岐牟礼（さぬきむれ）では乗り換えることができます。
塩屋（しおや）から原（はら）までの間は海の近くを走り、とくに塩屋～房前（ふさざき）間のカーブは有名な撮影ポイントで、カメラを構えている人を見かけました。

琴電志度１２：１４着／志度１２：２８発

ここで琴電完乗です。
琴電とＪＲの駅はとなりあわせというわけではありませんが結構近いところにあります。
ちなみに志度には八十六番志度寺があり、お遍路さんはそちらへ向かいます。
高松へ戻るため４３３６Ｄ高松行（１０００系単行）に乗ります。
車内は学生でいっぱいでした。

高松１３：０１着／１４：０１発

昼食と土産物の物色の際、おへんろさん弁当という舟の形をした陶器の容器の駅弁を見つけ迷わず購入。
８８０円でした。
次に乗るのは１４１Ｍ快速サンポート観音寺（かんおんじ）行（７０００系２両）です。

観音寺１５：１６着／１５：３８発

１１３７Ｍ伊予西条（いよさいじょう）行（７０００系２両）に乗り換えます。

伊予西条１６：４７着／１６：５８発

５４９Ｍ松山行（７０００系２両）に乗り換えます。

松山１９：０４着／松山駅前１９：１５発

高松から５時間、特急待ちが多いとはいえ遠く感じました。
今日の宿へ向かうため、伊予鉄（いよてつ）市内線５系統道後（どうご）温泉行（２００２号車）に乗ります。

大街道１９：２５着／６：５９発

この日は大街道（おおかいどう）で降りてビジネスホテルで泊まりました。

あけて２８日日曜日、天気は晴れていました。
１系統松山市駅（５９号車）に乗ります。

松山市駅前７：０７着／松山市７：３０発

松山市駅は高島屋の下にあります。
３番線から出る郡中（ぐんちゅう）線、郡中港（ぐんちゅうこう）行に乗ります。
車両は８２０系２両、片側非貫通の車両でした。
線路は単線です。
鎌田（かまた）あたりまで市街地らしい景色が続きますが、そこからは田んぼも目立つようになります。
松前（まさき）までくると今度は伊予市（いよし）の市街に入り住宅地になりました。

郡中港７：５４着／７：５８発

道路をはさんで反対側にＪＲ予讃線の伊予市駅が見えています。
切符だけ購入し、すぐの折り返しの松山市行で戻ります。

松山市８：２３着／８：３０発

今度は１番線から横河原（よこがわら）線、横河原行に乗り換えます。
車両は両貫通の７１０系２両でした。
こちらも単線で住宅地を走ります。
石出川公園（いしでがわこうえん）は橋の上に駅があり、ホームに橋のトラスが突き出ていました。

横河原９：０７着／９：１４発

趣ある木造駅舎でした。
折り返しの高浜（たかはま）行に乗ります。
松山市からは高浜線に入り、線路も複線になります。
大手町では市内線との平面クロスを通過しました。
古町（こまち）には市内線と同じく車庫があり、線路もつながっています。
ここから衣山（きぬやま）まで線路が高架になっていました。
遊園地のある梅津寺（ばいしんじ）から終点の高浜まで１駅間は単線になっています。

高浜１０：０６着／１０：０７発

これにて伊予鉄も完乗。
伊予鉄バスの連絡バスで松山観光港へ向かいます。
乗り継ぎはいっぱいいっぱいでした。

松山観光港１０：１０着／１１：００発

ここから船で広島へ向かいます。
フェリーと高速船があるのですが、どうせだからと１１時発の瀬戸内海汽船スーパージェット広島行きに乗りました。
ちなみに値段は５８００円。
フェリーだと２５００円で倍以上です。
所要時間は１時間半ほど短いですが…。
乗り込んだ船の名前は宮島（みやじま）。
天気もよく海は穏やかでした。

広島港（宇品（うじな）旅客ターミナル）１２：１０着／広島港（宇品）１２：１９発

広電（広島電鉄）に乗ります。
近代的なきれいな駅でした。
５系統比治山下（ひじやました）経由広島駅行に乗ります。
乗った７０３号は昭和５７年アルナ工機製の単車でした。
料金は均一１５０円、線路は複線でした。

広島駅前１２：４９着／１２：５３発

降りて６００円の１日乗車券を買いました。
今度は１系統紙屋町（かみやちょう）経由広島港行に乗ります。
元福岡市内電車３００７号は３連接車体で車掌も乗務していました。
こちらは５系統と違い紙屋町周辺の市街地を抜けます。
広電本社前には車庫がありました。

広大付属学校前１３：２０着／１３：３０発

広大付属学校前（ひろだいふぞくがっこうまえ）から先は、先程５系統で乗った区間と重なるのでここで降ります。
次に乗るのは３系統西広島行、１９９２年アルナ工機製の８１０号（単車）でした。

広電西広島１４：０４着／１４：１０発

ここからは宮島線、専用軌道になります。
２系統広電宮島口行は３９０１号、「ぐりーんらいなー」と呼ばれる３連接車でした。
ここまで均一１５０円だった料金も距離制にかわりますが、併走するＪＲよりは安いです。
ＪＲよりは時間がかかりますが、それでも専用軌道さすがに速く感じました。
途中の駅には高床車用ホームというのがありました。
いったいどんな車両が走っていたのでしょうか？
「商工センター入口」には車庫があるのですが、そこではそれらしい車両を見かけませんでした。

広電宮島口１４：３８着／宮島口１４：４６発

すぐにＪＲに乗り換えます。
１６５０Ｍ瀬野（せの）行（１１５系３０００/３５００番代４両）でした。

横川１５：０８着／横川駅前１５：１１発

横川（よこがわ）で降りて広電に乗り換えます。
７系統広電本社前行、昭和５８年アルナ工機製の７０５号車でした。

十日市町１５：１７着／１５：２２発

分岐のある十日市町（とおかいちまち）で８系統江波（えば）行に乗り換えます。
乗った９０７号は元大阪市電でした。

江波１５：３６着／１５：４６発

終端から伸びるように車庫があります。
駅はビニール製屋根付きでまるでバス停のようでした。
おりかえし８系統横川駅行、９０７号に乗ります。

十日市町１５：５９着／１６：０２発

２系統広島駅行は「ＧＲＥＥＮＭＯＶＥＲ」とよばれるＬＲＶ（ライトレールビークル）、５０００系５００４号でした。
もともとヨーロッパのＬＲＴ（ライトレールトランジット）とよばれる路面電車で使われているものと同系の車両です。
５連接の車体でまん中と両端の車体に車輪をつけ、他の車体は車輪をつけない分床面を低くしバリアフリーに対応しています。
国内では軌道法、道交法が絡むため５車体が限界かと思いますが、ヨーロッパではもっと長い車両も走っているそうです。

八丁堀１６：１０着／１６：２１発

八丁堀（はっちょうぼり）で白島（はくしま）線に乗り換えます。
白島線は本線と線路がつながっていますが、直通運転はしていません。
交差点を渡って乗り換えます。
９系統白島行は元京都市電の１９１５号でした。

白島１６：２７着／１６：３８発

道路のまん中にホームが一つという、やっと路面電車の終端らしい駅に会いました。
これで広電完乗です。
折り返しは一本待って９系統八丁堀行、元大阪市電の９０５号車に乗りました。

八丁堀１６：４３着／１６：４８発

１系統広島行、ふたたび「ＧＲＥＥＮＭＯＶＥＲ」５００７号でした。

中電前１６：５７着／７：１５発

中電前（ちゅうでんまえ）は中国電力の前ということみたいです。
この日の宿もビジネスホテルでした。

２９日も晴。
１系統広島駅行でスタートします。
乗った５８２号は元神戸市電でした。

本通７：１８着／７：２８発

本通（ほんどおり）で広島の新交通システム「アストラムライン」に乗り換えます。
広域公園前行の６０００系５両は車内デザインも凝っていてＪＲ九州ぽくかんじました。
通勤時間帯ですが市街地から郊外へ出て行く方なので車内は空いていました。
広島の都市部は地下区間を走ります。
白島からは高架を走ります。
ちなみに広電の白島駅とは１キロほどはなれていますのでご注意を。
沿線は住宅地が続きますがだんだんとマンション中心から戸建の比率が増えていきました。
大町（おおまち）ではＪＲ可部（かべ）線と接続しています。
アストラムラインの車庫がある長楽寺（ちょうらくじ）は広島交通科学館の最寄り駅です。

広域公園前８：０３着／８：１６発

Ｊリーグサンフレッチェ広島のスタジアムの最寄り駅ということです。
ここからバスで抜けるという手もあるのですが、そのまま大町まで戻ることにしました。
本通行（６０００系５両）に乗ります。

大町８：３５着／８：４３発

７３６Ｍ可部線広島行（１０５系４両）に乗ります。

広島９：１２着／９：２３発

５３３８Ｍ快速シティライナー岡山行（１１５系３０００番代４両）に乗り換えました。

瀬野９：３６着／みどり口９：４０発

スカイレールというロープウェイのようなゴンドラが懸垂モノレールのようにレールにぶらさがり山を登っていくというなんとも不思議な乗り物に乗ります。
無人制御の自動運転で、実は遊園地の乗り物が近いかもしれません。
山の上のを住宅開発するにあたり造ったもののようで距離も短く、途中に駅も一つありますが乗っている人は少ないです。
ちなみに懸垂式ですが脱出装置のようなものはありません。

みどり中央９：４５着／９：５０発

乗ってきた車両ではありませんが次の便で降ります。
車体番号は車内に銘板があり２０４号であることがわかりました。

みどり口９：５５着／瀬野１０：０５発

５３４０Ｍ岡山行（１１５系４両）に乗ります。

岡山１２：３３着／岡山駅前１２：４９発

岡山電気軌道、１系統東山（ひがしやま）行に乗ります。
車両は１９９２年アルナ工機製の８２０１号、運転士は女性のかたでした。
柳川（やながわ）で清輝橋（せいきばし）方面と分岐しています。川を渡った小橋（こばし）から門田屋敷（かどたやしき）まではホームのない停留場でした。

東山１３：０４着

駅に着くときにすれちがいでＭＯＭＯ（岡山電気軌道のＬＲＶ）が発車していきました。
駅の先には車庫につながっています。

門田屋敷8201

ここからはもう一つの終点、清輝橋まで歩くことにします。
歩いてみると結構遠く感じました。

清輝橋１３：３３発

橋とはいうものの周りに橋は見当たりませんでした。
大きな交差点と歩道橋が目印です。
ここから２系統岡山駅前行、７６０１号昭和６１年アルナ工機製に乗りました。
柳川で岡山電気軌道も完乗です。

岡山駅前１３：４４着／岡山１３：５６発

３７３９Ｍ快速サンライナー福山（ふくやま）行（１１７系４両）にのります。

倉敷１４：０５着／倉敷市１５：０７発

倉敷（くらしき）では時間があるので昼食を取りました。
ここから水島（みずしま）臨海鉄道に乗るのですが、旅客終点の三菱自工前（みつびしじこうまえ）まで行く列車は本数が少なく、昼間は手前の水島で折り返してしまうので乗りつぶしが難しいのです。
待っている間にいつの間にやら雨が降ってきました。
水島行きの列車をやり過ごし、やってきた三菱自工前行に乗ります。
ＭＲＴ３０５というディーゼルカーで１９９６年新潟鐵工製でした。
線路は単線で、球場前を過ぎると国道を越えるためか福井（ふくい）まで高架になります。
貨物列車中心のダイヤなのか異様に速度が遅く感じました。
弥生（やよい）を過ぎると再び高架になります。
住宅地があるのは水島あたりまででここから先は工業地帯になります。
水島をでると分岐で右に進路を取り、地平に降りていきます。

三菱自工前１５：３４着／１５：４２発

この先も貨物用に線路は延びていますが旅客扱いはここまでです。
この時間のこのようなところまで乗ってきた乗客はみんな鉄チャンでした。
通常の乗客はみんな定期通勤と見えて定期運賃表がありました。
折り返しの倉敷市行で戻ります。

倉敷市１６：１０着／倉敷１６：２８発

３７４８Ｍ快速サンライナー岡山行（１１７系４両）に乗ります。
車内はかなり込んでいました。

岡山１６：４０着／１６：４７発

１３２６Ｍ姫路（ひめじ）行（１１５系６両）に乗り換えます。
最初は混んでいて座れませんでした。

姫路１８：０８着／１８：１８発

３２９４Ｍ新快速野洲（やす）行（２２３系１２両）に乗ります。
大阪方面のダイヤが乱れていて、折り返しするはずの車両が延着したため２分遅れの発車でした。

野洲２０：１２着／２０：１３発

８０４Ｔ大垣（おおがき）行１１３系１１両に乗り換えます。

能登川２０：２８着

この旅行で中国四国は完全制覇しました。