ＪＲ全線完乗！

2002/07/23～28

今回の旅行で門司港（もじこう）にてＪＲ全線完乗達成しました。

能登川５：１６発

７月２３日、前日は完乗旅行ということもあってかあまり寝ることができませんでした。
ローソンでおにぎりを買って、始発の７０５Ｍ普通網干（あぼし）行（２２３系８両）でスタート。

大阪６：４４着／７：００発

大阪駅からはバス。
桜橋（さくらばし）口から西日本ＪＲバスの阿波エクスプレス１号徳島行に乗ります。
１Ａ席、３１５０円です。
車内はほぼ満席でした。
大阪市内も混むことなく、海老江（えびえ）から阪神高速３号神戸線を走ります。
芦屋（あしや）料金所でちょっと混みましたが、第二神明を経て神戸淡路鳴門道へ。
明石海峡大橋、大鳴門橋を渡るとまもなくです。

高速鳴門８：４７着

８分早くの到着。
鳴門（なると）線に乗るためにここで降ります。
バス停は山の上にあるので、バス停～タクシー乗り場間の移動にモノレールというかミカン畑の運搬機（？）のようなものがあります。
名前は「すろっぴー」
運賃は無料で、朝５時から深夜１時まで動いています。
着く所はタクシー乗り場なので、もちろんタクシーも使えますが、お金を浮かすために歩きます。
ちなみにタクシーなら６１０円とのことです。

鳴門９：５４発

てくてくと国道を歩き２０分ほど、鳴門駅に到着。
汗が退かないのでキオスクでアイスを買いました。
列車は１時間に１本ほどですのでかなり待ちましたが、タクシーなら９：０２の列車に間に合ったかも。
やっと来た７３９Ｄ普通徳島行（キハ４７２両）に乗ります。
ちなみに今回のきっぷは「四国グリーン紀行」
２万円で４日間、ＪＲ四国と土佐くろしお鉄道の特急、グリーン車に乗り放題（ムーンライト高知、松山、サンライズ瀬戸のぞく）という乗りつぶし用（？）のきっぷです。
鳴門線は初乗車。
立道（たつみち）あたりから蓮畑を見ながら進みます。
池谷（いけのたに）では女子中学生がたくさん乗ってきて、一気に車内が賑やかになりました。

徳島１０：３４着／１０：３６発

２分接続で、向かいに停まっていた牟岐（むぎ）線の４５４５Ｄ普通海部（かいふ）行（キハ４０２両内１両回送）に乗り換えます。
このキハ４０はワンマン、トイレ無しでした。
地蔵橋（じぞうばし）あたりからローカルムードに。
中田（ちゅうでん）では小松島（こまつじま）線の跡が遊歩道になっているのが見えました。
阿南（あなん）は駅舎工事中。
ここで列車行違いとトイレ休憩を兼ねて１５分の停車でした。
阿波福井（あわふくい）から由岐（ゆき）にかけて山越え。
臨時駅の田井ノ浜（たいのはま）でやっと海が見えました。
木岐（きき）から北河内（きたかわち）にかけ再び山越え。
日和佐（ひわさ）から辺川（へがわ）も山越えと海はほとんど見えません。
牟岐（むぎ）では回送の一両を切り離し。
対向の特急剣山（つるぎさん）を待ちます。
ここに来てやっと海が見えるようになってきました。

海部１３：１０着／１３：１２発

今度は阿佐（あさ）海岸鉄道です。
通路をわたり反対ホームの「風鈴列車」甲浦（かんのうら）行（ＡＳＡ－１０１）に乗車。
トンネルと高架で抜ける鉄建公団建設線です。
３セクとして開通させました。
穴喰（ししぐい）は唯一の途中駅。
旅行センターなど阿佐海岸鉄道の窓口はここにあります。

甲浦１３：２３着／１４：１３発

運賃は車内清算。
土佐くろしお鉄道では四国グリーン紀行が使えるのですが、阿佐海岸鉄道では使えません。
２７０円でした。

ここで昼食…と思っていたのですがなにもありません。
売店でお菓子は売っていますが…。
待ち時間も長く、売店もしばらくすると閉まります。
ひま～。（－－；）
バスは４分遅れで到着。
高知東部交通の安芸（あき）営業所行です。

バスは国道５５号を走り、海もよく見えます。
台風９号の影響で波も高く、サーファーを多く見かけました。
室戸（むろと）岬も観光することなく通過。
室戸営業所で運転手交代。
旧道を走るようになると乗客も増えました。

奈半利１６：０３着／１６：０６発

降りるのは「奈半利（なはり）バス停」ではなく「奈半利駅バス停」です。
７分の延着で運賃を控えるのを忘れてしまいましたが、おそらく２４００円ぐらいだったと思います。

ここから７月１日開業の土佐くろしお鉄道の新線、ごめん・なはり線に乗ります。
ＪＲ線直通の、４８３４Ｄ快速高知行（９６４０－７単行）でした。
９６４０形というのは「くろしお」の語呂合わせから。
１、２番はイベント用の車輌で鯨を模してあります。
それ以外の車輌は一般型気動車です。
車内は転換クロスシートとロングシートが半分ずつのセミクロス。
ワンマン仕様なのにヘッドレストがものすごく高く、いいのかなあと思ってしまいました。
ちなみにＪＲ四国の１０００系とも併結できます。
あと９６４０形は富士重工と新潟鐵工という、かたや鉄道車輌製造から撤退、かたや会社更生法適用という会社の製造です。（－－；）
小型気動車のシェアをほとんど占めていたこの２社が、完全撤退した場合どうなっていくんでしょうねぇ。
２社の目に見える違いとしては、メーカーによってシートモケットの配色が逆になっています。

ごめん・なはり線には「アンパンマン」でおなじみ、やなせたかし氏のデザインしたキャラクターが各駅ごとに設定されています。
駅名看板の下にあるのは「なはりこちゃん」です。
列車は定刻に出発。
鉄建公団建設線はだいたいトンネルと高架と言うのがほとんどですが、下山（しもやま）～安芸（あき）の間には地平区間に踏切がありました。
安芸には車庫があり本数も増えるので、ここから快速運転です。
１１０キロで飛ばします。
春先には阪神タイガースがキャンプを張る球場前では高校野球が行われていました。
夜須（やす）からは女性車掌さんが乗ってきます。

後免からはＪＲ土讃線なので乗務員交代。
またまた各停運転です。
布師田（ぬのしだ）手前で橋梁工事中。
布師田の左側には移転した高知運転所があります。

高知１７：１９着／８：１９発

ここではみどりの窓口で１カ月前発売のながら指定券を購入。
８月２４日の遊魚たいむを見に行くためです。
あとはホテルへ。
時間はありましたが土電（とでん）には乗りませんでした。

あしずり

売店でうなぎめし（８４０円）を購入。
朝食はサンドイッチでこれは昼食用。
本当は鰹のたたき弁当（１０５０円）を買いたかったのですが、保冷材の関係で賞味期限は１０時とのことであきらめました。
ジュースなども、中村方面の列車は車内販売がありませんので出発前に買っておきましょう。
この日の列車は特急あしずり１号宿毛（すくも）行（２０００系３両）です。
四国グリーン紀行を買ったからにはと言うことで、グリーン車、１号車２番Ｃ席に乗り込みます。
Ｃ席は３列シートの一人がけ席ですが、前面展望を狙うのであれば１Ａ席を買いましょう。
ちなみに半室グリーン車です。
ＪＲ四国のグリーン車では検札のときに紙おしぼりをくれました。
高知駅を出るとしばらくは左に高架化工事が見えます。
高知駅周辺が立体交差になるようです。
伊野（いの）までくれば水田も目立つようになってきました。
だんだんと勾配もきつくなりカーブも増えたりするのですが、強力なエンジンと振り子式のおかげで高速で駆け抜けます。
ですが日下（くさか）など一線スルーでないポイントも多く、減速するのがもったいなく感じました。
須崎（すさき）は漁港があり、海も見えたのですが再び内陸よりに。
土佐久礼（とさくれ）では「アンパンマン」南風と行き違いしました。
窪川（くぼかわ）から土佐くろしお鉄道中村線。
予土線の名目上の分岐駅、若井（わかい）の先の信号場では右へと進路をとります。
ここからループ線ですが、ほとんどトンネルで判りませんでした。
土佐くろしお鉄道線内では、特急列車も車掌がホームできっぷを回収します。
普通列車はごめん・なはり線の車輌とは違い、ＴＫＴ－８０００形。
ＴＫＴは土佐くろしお鉄道の略です。
土佐佐賀（とささが）から土佐入野（とさいりの）の辺りで再び海が見えたのですが、波は高めでした。
中村からは宿毛線。
中村線の延長線上なのですが、鉄建公団工事線として凍結されていたものを土佐くろしお鉄道によって開通させました。
高架がほとんどの路線です。

宿毛１０：１９着／１０：４８発

宿毛は高架の立派な駅です。
食べ物などにも困らないでしょう。
これで土佐くろしお鉄道も完乗で、国鉄転換路線は完乗できたことになります。
厳密には弘南鉄道黒石線が、未乗のまま廃止になってはいますが…。
ここからは宇和島（うわじま）自動車の宇和島駅前行のバスに乗ります。
駅前のバス乗り場の２番乗り場で待ちます。
バスは国道５６号線とその旧道を中心に走ります。
城辺（じょうへん）営業所では乗務員交代。
南レク御荘公園前（なんれくみしょうこうえんまえ）～長崎（ながさき）バス停の間で見かけた「紫電改（しでんかい）保存館」というのが気になりました。
第二次大戦中、日本海軍の極地戦闘機として開発されたものの、物資不足と戦況から目立った活躍のできなかった戦闘機です。
ただＢ２９などにまともに太刀打ち出来る戦闘機は少なく（高々度まで上昇できなかったり速度が遅かったり）、秋水や震電などととともに興味のある機体です。
ちなみに、そうでない機体は特攻隊用として消えていったのですが。
室手（むろて）～嵐（あらし）バス停の辺りでは左に海を見ることができました。

宇和島１２：３４着／１２：４７発

宇和島には定刻２分前に到着、１７５０円でした。
再び特急。
伊予大洲（いよおおず）までの近距離ですが、乗り放題のきっぷならではのこと。
しおかぜ２２号岡山行（２０００系４両）に乗ります。
グリーン車、１号車３番Ｃ席です。
このしおかぜはアンパンマン列車で、バイキンマン編成でした。
車内では朝に購入したうなぎめしを食べました。
車内販売はありませんが、宇和島の駅で弁当を買うことはできます。
でもバスの時間はアテになりませんしねぇ。
列車は上宇和（かみうわ）を除き、１線スルーでないので減速が気になりました。

伊予大洲１３：２８着／１４：０２発

内子（うちこ）線ではなく予讃線（伊予長浜（いよながはま）経由）に乗るための下車。
４７３４Ｄ普通伊予市（いよし）行（キハ３２単行）に乗ります。
発車後、しばらくして信号場で左へ分岐。
次の五郎（ごろう）は交換設備が撤去され、草まみれの向かいのホームと給水塔が旅情をそそります。
この辺で「ｆｅｒｅｗｅｌｌｓｏｎｇ」（ｋｅｙ／ＡＩＲ）がＣＤプレーヤーから流れてふと思いました。
この景色に似合うのは「鳥の詩」（ｋｅｙ／ＡＩＲ）か「Ｆｒａｇｍｅｎｔ」（ｃｉｒｃｕｓ／水夏）か「夏草の線路」（ｅｍｕ／Ｒａｉｌｗａｙ）のどれかと…。
でもＡＩＲもＲａｉｌｗａｙも廃線だしなぁ、などとオタクな事を考えていました。

キハ３２

伊予白滝（いよしらたき）では行違いのため７分停車。
伊予長浜から高野川（こうのかわ）あたりでは海が見えました。
向井原（むかいばら）の直前で内子ルートと合流します。

伊予市１５：１８着／１５：４５発

接続がないのでちょっと待つことに。
４６４８Ｄ普通松山行（キハ３２単行）に乗り換えです。
ここからは電化されていて、架線の下を走ります。
市坪（いちつぼ）の左に大きく見える球場は、松山坊ちゃんスタジアム。
正岡子規が野球（のぼーる）をやっていた詳しい話は知りませんが、それにちなんで今年はここでオールスターが行われました。
通った時には高校野球の最中で、うちわを持って応援に行っていたと思われる人たちがぞろぞろと乗り込んできました。

松山１６：０２着／松山駅前１６：１４発

ここからビジネスホテルへ向かうために、伊予鉄道の市内線に乗ります。
１５０円の均一料金後払い制です。
乗りつぶしをするなら３００円の一日乗車券がお得。
乗ったのは５系統、道後温泉（どうごおんせん）行。
車輌はアルナ工機製のＬＲＴ（超低床車）２１０２でした。
郊外線との乗換駅、大手町（おおてまち）には全国的にも珍しい十字の平面クロスがあります。

大街道１６：１４着／１６：５０発

松山城の最寄駅、大街道（おおかいどう）で下車。
ここからビジネスホテルまで歩きます。
荷物を置いたあとは伊予鉄市内線の乗りつぶし。
再び乗ったのは偶然にも先程の折り返し、５系統松山駅前行（２１０２）でした。

松山駅前１７：０１着／１７：１９発

ここでもながらの指定券をゲット。
そして次に乗るのは１系統環状松山市駅行（６１）です。
宮田町（みやたちょう）からは専用線で民家の中をすり抜けます。
専用線区間だとなんだかｍｉｎｏｒｉのｗｉｎｄの「ｄｒｅａｍ」が流れている時のムービーを思い出してしまいました。
再びオタク。(^^;)
まぁ踏切に折損防止器はついてませんでしたが…。
郊外線との平面クロスを斜めに渡った古町（こまち）には車庫があり、郊外線との乗り換えも出来ます。
本町６丁目は市内線同士の接続駅ですが、線路はつながっていません。
平和通り一丁目からは再び併用線です。

上一万１７：３４着／１７：３９発

道後温泉へ向かうため上一万（かみいちまん）で乗り換え。
次の列車を待っていると坊ちゃん列車が走りぬけて行きました。
この列車は夏目漱石の「坊ちゃん」に出てくる列車を復元しています。
とはいうものの動力はディーゼルで、進路制御のため客車にはビューゲルが載っています。
で次にやってきた５系統道後温泉行（２００６）に乗ります。

道後温泉１７：４３着／１７：５４発

道後温泉自体には昔来たことがあるので乗りつぶしを続けます。
先に到着をして入れ換えをしていた坊ちゃん列車には、記念写真を取ろうとカメラを向ける人がたくさんいました。
再び６系統本町６丁目行（７２）に乗ります。
西堀端（にしほりばた）から分岐し、単線の線路をガタガタと進みます。

本町六丁目１８：２０着／１８：２７発

道路のまん中の電停から、専用線になっている環状線系統の駅へ歩きます。
２系統環状松山市駅行（５７）に乗車。
環状系統は１系統が右回り、２系統が左回りになっています。

松山市駅前１８：４２着／１８：５５発

ここでは唯一乗っていない３系統道後温泉行（６９）に乗車。
ちなみに４系統はありません。

大街道１９：００着

ホテルへ戻ります。

翌２５日、台風が近づいているのがうそのように晴れていました。
朝早く目が覚めたので６時頃ホテルを出ます。
大街道まで歩いたのですが松山駅へと向かう電車は６時２９分までなく、時間もあるので歩くことに。
平面クロスの大手町で写真を撮りました。

松山７：１９発

駅に着いたのは６時４０分頃。
朝食はコンビニのサンドイッチでした。
この日は特急で早まわり。
特急しおかぜ８号岡山行（８０００系８両）に乗ります。
ちなみに１～３号車はいしづち４号で、高松へと向かいます。
８０００系は電車で、気動車の２０００系とともに四国の顔となっています。
座席はグリーン８号車１番Ｃ席ですが運転台が２０００系のそれより高く、前面展望は望めません。
やはり１Ａ席か…。
予讃線は単線でも１線スルー化されていて、また電車なのでエンジンがうなることもなく快調に飛ばしていました。
ジョイント音が心地いい。
車窓にみえる瀬戸内海はとても穏やかでした。
波止浜（はしはま）の辺りで左にしまなみ街道が見えてきます。
高架の今治（いまばり）からは海が離れていきます。
伊予寒川（いよさんがわ）でまた近づいてくるのですが…。
川之江（かわのえ）にはホキ８００の大群がいました。

多度津９：１２着／９：２０発

多度津（たどつ）で今度は高松から来た特急しまんと５号高知行（２０００系２両）に乗りかえ。
この列車はグリーン席がないので指定席ですが、５日前の予約で１号車１番Ａ席がとれてしまいました。(^^;)
さすがにシートは狭いですがグリーン車と違い「おしぼりのかごが前面展望を邪魔する」こともないので前面展望は良く、おすすめです。
土讃線も単線。
琴平（ことひら）まで電化はされていますが吊架線のない和歌山線タイプで、特急電車による高速運転は考慮されていません。
琴平を過ぎると山岳路線になってきます。
トンネルで山越え。
坪尻（つぼじり）にはスイッチバックがあります。
視界の開けてくる箸蔵（はしくら）を過ぎ、オメガループで吉野川を渡ると佃（つくだ）。
徳島線の分岐駅です。
阿波池田を過ぎるとまた山岳地帯へ。
次の三縄（みなわ）では行違いの南風、しまんと待ち。
このあたりから１線スルーでない駅が目立ってきます。
小歩危（こぼけ）、大歩危（おおぼけ）の付近では車内放送が流れました。
大田口（おおたぐち）の辺りで川は穴内（あなない）川になります。
その川に架かる橋の上にあるのが土佐北川（とさきたがわ）。
穴内川第３橋梁の上にあります。
繁藤（しげとう）からは下りこみでトンネルが続きます。
そしてスイッチバック駅の新改（しんがい）。
駅は右後方にあるので注意していないと見逃してしまいそうです。
山を降りきった所にあるのが土佐山田（とさやまだ）。
ここからは列車本数も増えます。
土佐一宮（とさいっく）では南風待ちの運転停車をしました。

高知１１：０９着／１２：００発

高知は曇り空で風もキツく、台風が近づいているのを感じられました。
昼食を調達。
前日あきらめた「鰹のたたき弁当」（１０５０円）です。
特急あしずり３号宿毛行（２０００系３両）（グリーン１号車１番Ｃ席）に早速乗り込み食べます。
ナマものを保冷材を使ったとはいえ弁当にしてしまったのはすごいこと。
でも傷まないための工夫とは思いますが、ワサビでなくて生姜が欲しかったです。
あとにんにくが入っているので「臭い消し」は必ずセットで買われたほうがいいかと。
グリーン車なんて特に密室ですし…。
私は結局窪川のキオスクまで買えませんでした。

雨は須崎あたりから降ってきました。

窪川１３：０１着／１３：２３発

予土線への乗り換えです。
４８３９Ｄ普通宇和島行（キハ５４単行）でした。

予土線と中村線が分岐する信号場では対向列車の遅れの為に運転停車です。

四万十川

次の家地川（いえぢがわ）から江川崎（えかわさき）の間で四万十（しまんと）川を見ることができます。
土佐大正（とさたいしょう）では高校生が多数乗り込んできてにぎやかに。
次の駅は土佐昭和（とさしょうわ）と言うのですが、大正は町名から、昭和は十和（とおわ）村の字名から来ています。
先述の高校生は十川（とおかわ）で降りて行きました。
半家（はげ）、江川崎と続き、西ヶ方（にしがほう）と真土（まつち）の間で県境を越えます。
吉野生（よしのぶ）で雨は上がりました。
愛媛県に入ると駅間も短くなり学生の乗降が増えます。
務田（むでん）～北宇和島間で今まで登ってきた山を一気に下ります。

宇和島１５：１８着／１５：５７発

ＪＲ四国の完乗列車となるのは、特急宇和海１８号松山行です。
ですが折り返しで宇和海１８号になるはずのしおかぜ９号が、踏切事故による遅れで到着も遅れるとのこと。
改札前には長い行列ができていました。
やってきた車輌は昨日しおかぜ２２号で乗った２０００系４両バイキンマン編成。
座席は１号車３番Ｃ席です。
宇和島発車は９分遅れでした。
四国内で残るは内子経由のみ。
伊予大洲の先の信号場を直進。
もともと内子線の分岐駅は五郎だったのですが、内子線を予讃線の短絡ルートとした際に新谷（にいや）までのルートを付け替えています。
新谷から内子までが内子線で、この先は予讃線。
鉄建公団建設線らしく高架とトンネルで抜けます。
向井原を過ぎればＪＲ四国完乗です。

松山１７：１４着／松山駅前１８：２８発

結局６分遅れで到着。
駅をぶらぶらしたのち、松山観光港へ向かうことに。
バス停で伊予鉄バス６０系統、松山観光港行を待ちます、がなかなか来ない。
結局２０分遅れで発車。
松山観光港へは伊予鉄で高浜まで行く手もあるのですが…少し歩かなければいけません。

松山観光港１８：５５着／２１：５５発

バスは１７分遅れで到着。
運賃は控えるのを忘れてしましました。
早速お土産を見たり、食事をしたり。
ホームページのチェックなどもしていました。
この日の宿は、関西汽船の小倉（こくら）行フェリー。
台風の影響が気になりますがとりあえず出港はしそう。
乗船手続きをすませ、船に乗り込みます。
２等寝台、３１５号室３上。
料金は５２００円です。
８人部屋ですがほとんど埋まっていました。
お風呂は１１時に閉まるとのことなので早目に入浴。
台風でなければもう少しやっているようです。

２６日、朝の放送は４時半。
５時頃に到着できるとのこと。
目が覚めてしまったので降りる支度をします。

小倉砂津港５：００着

船内で食事の後、自動車用甲板から外に出たのが５時半。風はキツいのですが天気は上々でした。

小倉６：３８発

小倉駅まで歩き、コンビニで洗濯物を家に送ります。
袋も箱も無いとのことなので、買物袋をガムテープでぐるぐる巻きというちょっと不安な梱包でしたが…。
携帯電話の電池が切れそうだったので、駅の公衆電話スペースの電話が撤去された部分のコンセントを使い、充電してました。
特急車輌の掃除機用コンセントと並び、覚えておくと便利です。
盗電ですけど…。（－－；）

３１２１Ｍ快速南福岡行（８１３系９両）でこの日はスタート。
折尾（おりお）～遠賀川（おんががわ）で強風による徐行運転。
香椎（かしい）～吉塚（よしづか）では高架工事が進められているのを見ました。

博多７：５３着／８：２６発

６分遅れで到着。
６番ホームで香港から来たという張さんと会う予定です。
携帯電話で連絡を取りなんとか合流。
１３２３Ｍ快速大牟田（おおむた）行（８１３系８両）に乗ります。
接続待ちなどもあって７分遅れで発車しました。
荒木（あらき）で４両切り離し。
途中雨が降っていましたがだんだんやんできました。

大牟田９：２５着／９：４９発

ここから西鉄の本線に乗るのですが、張さんはジャパンレールパスなので西鉄に乗らず有明で熊本へ向かいました。
西鉄の大牟田駅へ行き、１０００円の切符を買います。
乗り込むのは特急西鉄福岡行（６０００系７両）。
クロスシートの８０００系ではなく、ロングシートです。
途中は複線も多いのですが単線区間があるのは意外でした。
宮の陣（みやのじん）から二日市（ふつかいち）までは既乗区間。
二日市辺りまで来ると車内も混み合い車窓はほとんど見えませんでした。

西鉄福岡１０：５１着／天神１１：０２発

行き止まり式の駅で、なんとなく阪急梅田ぽいかな。
近鉄京都ぐらいの印象でした。

地下鉄の天神（てんじん）駅まで歩きます。
津屋崎（つやざき）まで６２０円のきっぷ（地下鉄２５０円＋西鉄３７０円）を購入。
空港線から箱崎（はこざき）線へ入る貝塚行（２０００系６両）に乗ります。
箱崎線を乗ると福岡市営地下鉄も完乗です。

貝塚１１：１４着／１１：２６発

ここで西鉄宮地岳（みやじだけ）線に乗り換えます。
駅の構造からすれば直通運転を考慮されているようですが、ここから乗る津屋崎行は３１６、３６６の２両編成。
乗客数から考えれば今のままで十分でしょうね。
列車は右に工場と車庫を見ながら発車し、多々良（たたら）川を渡ります。
左に貨物線、右に鹿児島本線を見ながら進み、貨物線の下をくぐって大外に。
左にそれたところが香椎宮前（かしいみやまえ）駅。
香椎花園（かしいかえん）には遊園地があります。
和白（わじろ）では右に香椎線と並んで乗り換えることができるのですが、連絡改札はないのでちょっと面倒です。
駅をでた所で香椎線をオーバークロス。
三苫（みとま）を出たあたりから雨が降ってきました。
沿線人口はそこそこ多そう。
ワンマン運転ですが駅は有人です。
線路は単線ですが複線用地の確保されている所も多く、やはり地下鉄直通運転を考慮しているのかもしれません。

津屋崎１２：０７着／１２：１１発

ここからバスで福間（ふくま）へ抜ける予定だったのですが…。
バス停を間違えとりあえずやって来た東郷（とうごう）駅前行の西鉄バスに乗車。
乗ってから気付いたのですが全然違う方向。
まあどちらにせよＪＲの駅に着くには違いないので乗り続けることにしました。
なんだか田舎道を走りぬけ、神湊波止場（こうのみなとはとば）バス停ではついに乗客が自分一人に。
ものすごく不安になりましたが宗像（むなかた）市に入ると乗客も多くなりました。

東郷１２：４６着／１３：０２発

バスの運賃は結局６００円でした。
福間へ抜けていればもっと安く済んでいたのですが…。
駅に着いてみると台風による強風の影響で列車が遅れているとのこと。
乗ったのは３０分遅れの４３３３Ｍ快速荒木行（８１１系４両）でした。

博多１３：２９着／１４：３５発

熊本から戻ってくる張さんを待つ間、いつもの吉野家で昼食。
昼間未乗だった篠栗（ささぐり）線（福北ゆたか線）に張さんと乗ります。
２６３８Ｈ普通新飯塚（しんいいづか）行（８１７系２両）。
電化されてからも初乗車で、新しい８１７系はデザインのセンスがとても良く気に入ってしまいました。
篠栗まではマンションなどが目立つのですが、それから先は山の中を抜けるローカル線になります。
城戸（きど）では対向列車待ち。
和風な作りになったこの駅をはじめ、有効長を確保するためとはいえどこも駅が新しくなっていました。
桂川（けいせん）にて篠栗線完乗。
これで明日の門司港を残すのみです。
桂川は原田（はるだ）方面に気動車が走っているのですが、電化に伴いホームがかさ上げされたので気動車のステップの方が低く、その注意書きがありました。

新飯塚１５：２６着／１５：４１発

時間潰しのために駅周辺を歩くものの、これといったものがないので駅に戻りました。
４６４４Ｈ快速八幡（やはた）行（８１７系２両）に乗ります。
直方（のおがた）では１２分の長時間停車。
鳩が電車に乗り込んでくるのでちょっとした騒ぎになっていました。

八幡１６：４３着／１６：４９発

行程がずれこんだため筑豊電鉄には乗らず、そのまま小倉へ。
２３４２Ｍ普通門司港行（８１１系４両）です。

小倉１７：０２着／８：１６発

ビジネスホテル泊。

７月２７日、いよいよＪＲ全線完乗の日。
連絡をとっていた訳ではないのだけれど、大阪魂氏がムーンライト九州で来るとのことなのでちょっと待ってみる。
結局小倉で会うことはできず、予定より一本後の２５２８Ｍ普通門司港行（４１５系８両）で向かいます。
いつもは号車は控えないのですが、乗ったのはクハ４１１－３２７でした。
内装が更新された車輌です。
この時の同行者は張さんと、昔からしょっちゅう遊んでいる中井くんでした。
天気はくもりでしたが門司港に近づくにつれだんだんと晴れていき、まるで祝うかのよう…と言うと言いすぎでしょうか？

門司港８：３０着

これでＪＲ全線を完乗したことになります。
東北新幹線八戸（はちのへ）開業が冬に控えているのであまり実感が湧かななかったですが。
（実感が湧いたのは家に帰ってから。）
記念撮影をしていると大阪魂さんが来てくださいました。
当初の予定の列車で着いていたとのことです。<(_ _)>ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
この日は１８きっぷなどでは無かったので普通乗車券２７０円。
無効印を押してもらいました。
写真を撮ったあとは関門トンネルへ。
ですが西鉄バスで行く予定だった関門トンネル人道口へは、間に合わなかったためタクシーで行くことに。
でも７５０円だったので４人だとバスより安く済みました。

関門トンネル人道口（九州側）

エレベーターで降ります。
トンネルですがジメッとせず、また風が強いわけでもなくなんか不思議でした。
だいたい１０分ちょっとで歩けます。
県境では「お約束」もやりました。

関門トンネル人道口（本州側）／みもすそ川バス停

ここで一旦下関駅へ向かうためにサンデンバスに乗車。
２００円でした。

下関駅バスターミナル

masaru氏に会うために来たのですが約束の時間には早いので喫茶店へ。
中井君はここで乗りつぶしに出かけて行きました。
masaru氏と合流したあと、張さんと大阪魂氏はそれぞれ小倉競馬とツバメのビュッフェ乗車へ向かわれました。
masaru氏とはまたバスに乗り唐戸（からと）へ向かいます。

唐戸バス停／唐戸港

唐戸市場で昼食。
そして関門汽船の渡し舟（２７０円）に乗りました。
船が小さいので揺れる揺れる。
あまり長時間は乗っていられません。(^^;)

門司港１５：００発

門司港周辺を散策したのち喫茶店へ。
暑い日だったのでかき氷がとても美味かった。（＾-＾）
４１５１Ｍ快速荒尾（あらお）行（８１１系８両）で戻ります。

小倉１５：１３着／９：２７発

masaru氏とはここでお別れ。
しばらくホテルで休憩。
そのあと、帰ってきた大阪魂氏と中井君とで居酒屋へ。
大阪魂氏は小倉で泊る予定だったのですが、ホテルが取れなかったのでムーンライト九州で帰られました。

２８日は昼まで観光し新幹線で帰る予定。
この日も天気が良く暑い日でした。
２３４Ｍ普通小郡（おごおり）行（４１５系８両）。
下関へも２７０円でした。
渡し舟の運賃もここから来ているのでしょうか？

下関９：４１着

サンデンバスに乗車。
唐戸まで１９０円。

唐戸バス停／唐戸港１１：４０発