ひらかたパークの大バラ園に保存されていた頃の写真です。


６０系６３単位の大津寄りの前面


屋根の下に保存されていました。


二つの丸いものはポール式集電器のロープ巻き取り器（？）です。


大阪寄り車両の側面です。


このような所にありました。

日本最初の連節車　びわこ号
この電車は日本最初の連節車(Articulated Car)で間節車ともいいます。
昭和９年、天満橋〜浜大津間を７２分で快走する直通特急として建造され、琵琶湖島めぐりやスキー船との連絡に活躍して、ご乗客の皆さまから「びわこ号」の愛称で親しまれました。
まず、中央の連接部をご覧ください。
二つの車体が接するところに１台の台車をおいて、これによって両方の車体を支える仕組になっています。
すなわち、この部分に連結器と心皿との作用を兼備して、二つの車体がちょうど関節のような働きをする構造をもっています。
京津線には半径の小さなカーブがあり、車両の幅や長さにかなりの制限をうけ、京阪本線からの高速大型車両の直通乗り入れ運転は難しいのですが、この連節車を応用することによって東山や逢坂の山越えなど急勾配でも急カーブでも円滑に運転することができました。
また、一般に車両の連結部は動揺が大きく乗り心地もよくありませんが、連節構造の採用によって、軽量化とともにこの問題も改善されました。
屋根の上には二つの集電装置がありますが京阪線ではパンタグラフを、京津線では当時ポールを使用しました。
車体の前後は流線型のなだらかな曲線を描いており、京阪線の高床用乗降口、京津線の路面用乗降口など構造は複雑ですが、これをうまく整理して、まとまった外観は優美で、ことにポールを下げてパンタグラフを上げた姿はなかなかスマートです。
当社開業７０年記念事業の一環として、京阪の車両史に輝かしい一頁を飾った当時の姿そのままに復元して、ここひらかたパークに保存した次第です。

設計の概要

電気方式	／	直流６００Ｖ 架空電車線方式
軌間	／	１，４３５ｍｍ
車体寸法	／	長さ２１，４５０ｍｍ・幅２，３３６ｍｍ・高さ４，０００ｍｍ
自重	／	２６，４２ｔ
乗客定員	／	１１２名（座席６０名）
電動機	／	直流直巻 ８０馬力４個
制動装置	／	電気、空気及び手用制動機
制御装置	／	電動カム軸式、複式制御器
その他	／	この連節車は２車体であるが、２両といわず、「単位」とよんだ。 この６３号のほか６１・６２号の３単位が製造された。
製造年月	／	昭和９年３月
製造所名	／	日本車両製造株式会社

京阪電鉄寝屋川車庫で２００１年１０月９日におこなわれた「ファミリーレールフェア｣での写真です。


６０系６３単位の大阪寄りの写真。人出が多かったので撮るのが大変でした。


側面の「こわび」。磨き上げられています。


貫通路。連接車なので独特な形をしています。


レプリカですが、新京阪電鉄（現阪急京都線）が自社線として書かれています。


多くの人が見学していました。


車体の銘板です。


びわこ号は日本初の連接車です。


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